ANALISIS PENGARUH PERILAKU PENGENDARA
TERHADAP KARAKTERISTIK LALU LINTAS PERKOTAAN
MENGGUNAKAN MKJI 19977 DAN SIMULASI
MIKROSKOPIK (STUDI KASUS: JALAN JENDERAL
SUDIRMAN-JALAN MARSMA R. ISWAHYUDI KOTA
BALIKPAPAN)
Total View This Week0
Total View This Week0
Institusion
Institut Teknologi Kalimantan
Author
Syahputra, Mohammad Reza Eka
Subject
TA Engineering (General). Civil engineering (General)
Datestamp
2021-12-07 00:37:11
Abstract :
Meningkatnya jumlah kendaraan, panjang jalan nasional, dan berkembangnya mesin motor di Indonesia menjadi tanda bahwa karakteristik lalulintas Indonesia sudah mengalami perubahan, sehingga penggunaan Manual Kapasitas Jalan Indonesia untuk analisis kinerja jalan perlu dipertimbangkankembali, mengingat elemen perhitungannya berdasarkan hasil penelitian empiris di kota-kota besar Indonesia seperti Jakarta, Bandung, Medan, dan Surabaya.Karakteristik perilaku pengendara dimasukkan dalam prosedur perhitungan secara tidak langsung, melalui ukuran kota. Kota yang lebih kecil menunjukkan perilakupengemudi yang kurang agresif dan kendaraan yang kurang modern. Untukmelakukan hal tersebut digunakan bantuan model simulasi mikroskopik yang dapatmempertimbangkan parameter perilaku pengemudi yang agresif, sehinggamenyerupai kondisi nyata di lapangan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui hasil perbandingan nilai karakteristik lalu lintas perkotaan menggunakan MKJI 1997 dan model simulasi mikroskopik. Lokasi penelitian ini berada di Jalan Jenderal Sudirman ? Jalan Marsma R. Iswahyudi Kota Balikpapan yang kemudian dibagi berdasarkan tipe jalan menjadi 6 segmen. Hasil analisis perbandingan kapasitas jalan berdasarkan perhitungan MKJI 1997 dengan simulasi model mikroskopik didapatkan nilai selisih yang signifikan pada setiap segmen dan arah pergerakan (?) > 0.05. Nilai FCCS yang dimasukkan kedalam perhitungan modelsimulasi mikroskopik tergantung pada nilai persentase selisih antara kapasitas dasardan Q simulasi, sehingga pada penelitian ini didapatkan nilai FCCS sebesar (1,074-1,085), sedangkan pada MKJI 1997 nilai FCCS sebesar 0,86. Pada perhitungan derajat kejenuhan menggunakan MKJI 1997 didapatkan hanya pada segmen 3 arah pelabuhan yang memiliki nilai derajat kejenuhan > 0,75 dan memiliki nilai tingkat pelayanan dibawah standard yaitu E. sedangkan nilai derajat kejenuhan hasilsimulasi model mikroskopik didapatkan nilai derajat kejenuhan < 0,75 untuk semua segmen jalan dan tingkat pelayanan jalan pada setiap segmen memiliki nilai yang baik yaitu B dan C. Nilai selisih waktu tempuh terbesar ada pada segmen 5 arahpelabuhan dengan nilai selisih 703,49s.
Meningkatnya jumlah kendaraan, panjang jalan nasional, dan berkembangnya mesin motor di Indonesia menjadi tanda bahwa karakteristik lalulintas Indonesia sudah mengalami perubahan, sehingga penggunaan Manual Kapasitas Jalan Indonesia untuk analisis kinerja jalan perlu dipertimbangkankembali, mengingat elemen perhitungannya berdasarkan hasil penelitian empiris di kota-kota besar Indonesia seperti Jakarta, Bandung, Medan, dan Surabaya.Karakteristik perilaku pengendara dimasukkan dalam prosedur perhitungan secara tidak langsung, melalui ukuran kota. Kota yang lebih kecil menunjukkan perilakupengemudi yang kurang agresif dan kendaraan yang kurang modern. Untukmelakukan hal tersebut digunakan bantuan model simulasi mikroskopik yang dapatmempertimbangkan parameter perilaku pengemudi yang agresif, sehinggamenyerupai kondisi nyata di lapangan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui hasil perbandingan nilai karakteristik lalu lintas perkotaan menggunakan MKJI 1997 dan model simulasi mikroskopik. Lokasi penelitian ini berada di Jalan Jenderal Sudirman ? Jalan Marsma R. Iswahyudi Kota Balikpapan yang kemudian dibagi berdasarkan tipe jalan menjadi 6 segmen. Hasil analisis perbandingan kapasitas jalan berdasarkan perhitungan MKJI 1997 dengan simulasi model mikroskopik didapatkan nilai selisih yang signifikan pada setiap segmen dan arah pergerakan (?) > 0.05. Nilai FCCS yang dimasukkan kedalam perhitungan modelsimulasi mikroskopik tergantung pada nilai persentase selisih antara kapasitas dasardan Q simulasi, sehingga pada penelitian ini didapatkan nilai FCCS sebesar (1,074-1,085), sedangkan pada MKJI 1997 nilai FCCS sebesar 0,86. Pada perhitungan derajat kejenuhan menggunakan MKJI 1997 didapatkan hanya pada segmen 3 arah pelabuhan yang memiliki nilai derajat kejenuhan > 0,75 dan memiliki nilai tingkat pelayanan dibawah standard yaitu E. sedangkan nilai derajat kejenuhan hasilsimulasi model mikroskopik didapatkan nilai derajat kejenuhan < 0,75 untuk semua segmen jalan dan tingkat pelayanan jalan pada setiap segmen memiliki nilai yang baik yaitu B dan C. Nilai selisih waktu tempuh terbesar ada pada segmen 5 arahpelabuhan dengan nilai selisih 703,49s.
Download
book
BibTex
Latex, Jabref
cloud_download
Original Resource
url resource Institution
